近日，中國(guó)南方航空貨運(yùn)有限公司獲得《航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證》，將著重為高端制造業(yè)、跨境電商以及生鮮、冷鏈等提供貨機(jī)運(yùn)力保障。南貨航總經(jīng)理張偉表示，粵港澳大灣區(qū)是我國(guó)最重要的航空貨源地之一，南貨航將為客戶提供高質(zhì)量的全球航空貨運(yùn)服務(wù)。

當(dāng)前，航空貨運(yùn)市場(chǎng)特別是國(guó)際貨運(yùn)呈現(xiàn)出“火爆”發(fā)展態(tài)勢(shì)，引來(lái)眾多“掘金者”。

東方航空物流股份有限公司6月9日在上交所掛牌上市。東航物流總經(jīng)理李九鵬表示，進(jìn)口水果、生鮮逐漸受到消費(fèi)者青睞，貨品對(duì)運(yùn)輸時(shí)效性要求高，帶動(dòng)了產(chǎn)地直達(dá)解決方案業(yè)務(wù)發(fā)展。東航物流依托“海外直采+航空運(yùn)輸+分銷渠道”服務(wù)鏈條打造國(guó)際生鮮合同物流，通過(guò)布局生鮮行業(yè)，投資冷鏈物流、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)等領(lǐng)域，構(gòu)建集運(yùn)輸、產(chǎn)品、加工、冷鏈、倉(cāng)儲(chǔ)于一體的生鮮供應(yīng)鏈生態(tài)圈。

圓通速遞等民營(yíng)物流企業(yè)也正在貨運(yùn)航空領(lǐng)域抓緊布局。圓通航空目前累計(jì)開(kāi)通國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線100余條。圓通航空董事長(zhǎng)蘇秀鋒表示，圓通航空2020年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)2.16億元，同比增長(zhǎng)超200%。圓通航空已經(jīng)新引進(jìn)2架B767和7架B757全貨機(jī)，新增運(yùn)力將在今年下半年投入營(yíng)運(yùn)。

國(guó)家郵政局新聞辦公室副主任陰志華表示，今年上半年，業(yè)內(nèi)3家自有航空公司(EMS、圓通、順豐)全貨機(jī)數(shù)量增加近10架，西安—東京、成都—達(dá)卡、深圳—洛杉磯等近20條國(guó)際全貨運(yùn)航線密集開(kāi)通，航空出海通道進(jìn)一步完善。

上半年，我國(guó)航空貨郵運(yùn)輸需求旺盛，共完成貨郵運(yùn)輸量374.3萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)24.6%。全貨機(jī)運(yùn)輸保持較快增長(zhǎng)，完成貨郵運(yùn)輸量152.2萬(wàn)噸，較2019年同期大幅增長(zhǎng)44.2%。

上半年航空貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，有多方面原因。

第一，受疫情影響，海陸運(yùn)輸相對(duì)受阻，國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求放大。民航資深人士林智杰認(rèn)為，由于運(yùn)力供不應(yīng)求，疫情緊急貨運(yùn)需求“井噴”，航空貨運(yùn)價(jià)格翻番，吸引資本和企業(yè)加大投入。

第二，扶持政策加速貨運(yùn)發(fā)展。2020年，國(guó)家發(fā)展改革委、民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見(jiàn)》，促進(jìn)我國(guó)航空貨運(yùn)和物流業(yè)有序健康發(fā)展。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦認(rèn)為，航空貨運(yùn)市場(chǎng)主體將在相關(guān)政策扶持下迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇期。

第三，產(chǎn)業(yè)升級(jí)引致需求增加。我國(guó)制造業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈中高端持續(xù)攀升，需要以高質(zhì)量航空物流作為重要支撐。綦琦表示，有關(guān)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)展得到了大力支持和保障，參與到相關(guān)產(chǎn)業(yè)國(guó)際分工越發(fā)深入，航空貨運(yùn)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁需求。

民航局發(fā)展規(guī)劃司副司長(zhǎng)張清認(rèn)為，航空貨運(yùn)的專業(yè)化、物流化發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)航空貨運(yùn)提出更高要求。下一步要全面提升航空貨運(yùn)設(shè)施使用效能，完善貨運(yùn)飛機(jī)引進(jìn)政策，改善空域條件，培育航空貨運(yùn)企業(yè)，構(gòu)建功能完善、銜接順暢的航空貨運(yùn)設(shè)施布局和通達(dá)全球的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。

“國(guó)際航空貨運(yùn)最終比拼的是有沒(méi)有覆蓋全球的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、有多少噸公里的運(yùn)能、能夠在多長(zhǎng)的時(shí)間把高價(jià)值貨物運(yùn)到國(guó)外�！绷种墙苷J(rèn)為。

北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院民航系主任李艷華教授認(rèn)為，我國(guó)大部分航空貨運(yùn)企業(yè)、機(jī)場(chǎng)貨站等都建立了自己的貨運(yùn)信息系統(tǒng)，但缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和接口，無(wú)法實(shí)現(xiàn)物流和信息流的同步，未能形成系統(tǒng)的運(yùn)量、流向、貨類的統(tǒng)計(jì)分析體系。下一步要加快航空貨運(yùn)智慧化信息平臺(tái)建設(shè)，將航空貨運(yùn)服務(wù)鏈不同主體信息互為共享，上下游產(chǎn)業(yè)鏈互為開(kāi)放，各參與方信息加強(qiáng)集成升級(jí)，提升我國(guó)航空貨運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。（崔國(guó)強(qiáng)）

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