編者按：經(jīng)濟發(fā)展，交通先行。中國共產(chǎn)黨成立100年來，特別是黨的十八大以來，在黨的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，一代又一代的交通人砥礪奮進、奮勇前行，走出了一條具有中國特色的交通運輸發(fā)展道路，交通運輸領(lǐng)域取得了歷史性的變化，我國已經(jīng)成為名副其實的交通大國。

“最強大腦”“‘晴天一身土、雨天一身泥’是常態(tài)”……在中共中央宣傳部23日舉行的“建設(shè)人民滿意交通，我的崗位在一線”中外記者見面會上，5位交通運輸領(lǐng)域黨員代表分享了他們在一線崗位上的動人故事。

作為北京地鐵運營有限公司調(diào)度指揮中心調(diào)度總長，陳文已從事調(diào)度指揮工作30余年。30余年來，他參與并圓滿完成了數(shù)十項重大運輸保障任務(wù)，每一次都是萬無一失。

“北京地鐵有全世界規(guī)模最大和最繁忙的軌道交通線網(wǎng)，規(guī)模最大是指它目前有24條運營線路，運營里程700多公里，車站400多座。最繁忙的時候，它每天開行1萬多列旅客列車，最小行車間隔為1分45秒，年客運量將近39億人次，單日最高客運量達到了1300多萬人次�！标愇挠靡唤M數(shù)據(jù)做了介紹。

談及調(diào)度指揮中心的作用，陳文將它比喻為“最強大腦”。據(jù)他介紹，軌道交通網(wǎng)好比一架聯(lián)動機，調(diào)度指揮中心就是這架聯(lián)動機的中樞神經(jīng)。它的主要職責(zé)有日常運營組織指揮；各類突發(fā)事件應(yīng)急處置，如突發(fā)事件含地鐵自身的車輛設(shè)備設(shè)施發(fā)生故障、惡劣天氣、公共安全等；夜間地鐵停運，利用停運時間進行車輛設(shè)備設(shè)施的檢修和施工管理。

此外，陳文還表示，北京地鐵為做好疫情防控工作，采取了“四個精準(zhǔn)”措施，即認真精準(zhǔn)分析路網(wǎng)客流在時間和空間上的分布，精準(zhǔn)配備網(wǎng)絡(luò)資源，精準(zhǔn)配備運力，以及為實時監(jiān)控列車滿載率狀況，開發(fā)了一套客流實時監(jiān)控系統(tǒng)。

擔(dān)任青海省公路局海東公路總段養(yǎng)護中心副主任的賀生蘭，大部分時間從事的都是公路養(yǎng)護的一線工作。

“從小受父輩影響，20歲我就參加了工作，進入公路養(yǎng)護行業(yè)已經(jīng)30多年了�！辟R生蘭說。養(yǎng)護工作雖然很辛苦，但她經(jīng)過30年的工作，已經(jīng)對公路養(yǎng)護有了更深的理解。

“整天與瀝青、沙土為伴，‘晴天一身土、雨天一身泥’是常態(tài)�！辟R生蘭介紹，負責(zé)養(yǎng)護的40多公里公路，大多在海拔3000米以上的盤山路段，不僅塌方、泥石流、山體滑坡、沉陷等自然災(zāi)害頻發(fā)，公路病害也是養(yǎng)路工人的斗爭對象。

賀生蘭介紹，青海海拔高、自然條件差，但她和同事始終堅守在一線。公路養(yǎng)護多數(shù)為野外作業(yè)，除日常的清掃路面、疏通涵洞、清理邊溝外，還有隨時準(zhǔn)備搶修保通的工作任務(wù)。

山東省港口集團高級別專家、“連鋼創(chuàng)新團隊”帶頭人張連鋼，長期從事港口設(shè)備技術(shù)和生產(chǎn)工藝方面的創(chuàng)新研究與技術(shù)攻關(guān)，在港口起重設(shè)備自動控制、電氣傳動以及港口智能化方面經(jīng)濟豐富。

張連鋼所在的“連鋼創(chuàng)新團隊”是從事自動化碼頭規(guī)劃設(shè)計、集成建設(shè)和運營管理的專業(yè)團隊�！案劭谑谴�舶裝卸作業(yè)的區(qū)域節(jié)點，以往都是人工進行船舶貨物的裝卸，這種作業(yè)存在勞動強度大、現(xiàn)場安全風(fēng)險高、作業(yè)環(huán)境惡劣等問題�！睆堖B鋼介紹，“為改善工人的工作環(huán)境，港口在不斷地向更先進、更高效、更科學(xué)的方向發(fā)展。自動化碼頭就是港口未來發(fā)展的方向，我們用三年半的時間建成了目前世界上自動化程度最高、作業(yè)效率最快的全自動化碼頭�！�

他表示，“連鋼創(chuàng)新團隊”突破了很多技術(shù)難點后，才建成了世界上目前最先進的自動化碼頭：從船舶裝卸作業(yè)到貨物在堆場的堆碼，以及社會車輛來取送貨物，整個作業(yè)過程都實現(xiàn)無人化，與傳統(tǒng)碼頭相比作業(yè)效率更高。同時，自動化碼頭的貨差率不僅可實現(xiàn)“0”的水平，還能保證船舶按時到達、按時完船。

上海浦東海事局副局長陳維，19年來帶領(lǐng)團隊共排查出1654個謊報瞞報的危險品集裝箱，案件查實率達80%以上。

“海事就像是‘水上交警’，職責(zé)是讓船舶航行更安全，讓海洋環(huán)境更清潔�！� 陳維表示，現(xiàn)在流行“海淘”，大家在網(wǎng)上購買的服裝、家具等商品，很多都會裝在集裝箱里，通過船舶飄洋過海到達全國各地，再送到大家手中。這些集裝箱里面除了裝有這些普通貨物以外，還會裝有像打火機、煙花爆竹等危險品。

陳維介紹，有些貨主往往會鋌而走險，把危險品瞞報成普通貨物，她的工作就是要從這些茫茫箱海中找出危險源�！岸嗄陙�，我和團隊成員共排查出1600多個謊報瞞報的危險品集裝箱，保障了進出上海港船舶載運危險貨物的安全�！�

交通運輸部南海救助局高級輪機長裴繼文，有著豐富的航海和海上救助工作經(jīng)驗。作為船舶“心臟”的維護者，他三十年如一日堅守在狹小的機艙內(nèi)，日夜與油污相伴，和噪音為鄰。

交通運輸部救撈系統(tǒng)，也是海上救助打撈系統(tǒng)，簡稱“救撈系統(tǒng)”，主要負責(zé)我國海上突發(fā)事件的應(yīng)急救助搶險打撈處理工作。“險情就是命令，履行好海上人命救助是我們的職責(zé)，也是黨和國家賦予我們的神圣使命�！�51歲的裴繼文說。

裴繼文介紹，他所在的南部海區(qū)海域面積很廣、氣候環(huán)境復(fù)雜，每年還遭受多個臺風(fēng)侵襲，給過往的船舶造成很大威脅，因此救撈系統(tǒng)的船舶都按照動態(tài)待命的要求，部署在航行密集區(qū)域和事故易發(fā)區(qū)域隨時處置海上險情。

裴繼文表示，輪機長在船上的主要職責(zé)，就是負責(zé)船舶機艙的維護、保養(yǎng)和管理，確保船舶始終處于適航狀態(tài)，能夠隨時出動參與救助任務(wù)。30年來，團隊秉持著“把生的希望送給別人，把死的危險留給自己”的救撈精神，戰(zhàn)斗在海上救助最前線。先后參與了50多項重大救助任務(wù)，救助遇險人員200余人。

一名黨員就是一面旗幟，在如何發(fā)揮黨員的先鋒模范作用上，他們也給出了自己答案。

陳維表示，在浦東海事局工作20年，感受最大的就是船舶越來越多，水域環(huán)境和空氣質(zhì)量也變好了。她介紹，在剛開始做開箱查驗的時候也遇到不少困難，聽到不少質(zhì)疑。但作為一名共產(chǎn)黨員，堅守初心是必須的，既然選擇了這份工作，就一定要把它做成。相信任何工作只要能夠多堅持一些、多付出一點，日拱一卒，積少成多，總能把事情做成。

張連鋼認為，作為一名黨員，感到最自豪的就是中國港口通過改革開放幾十年的砥礪奮進，已經(jīng)實現(xiàn)了對國際先進水平的趕超。碼頭的建成也得益于國家的經(jīng)濟發(fā)展，所以港口實力越來越強，也有了更加強大的科技力量來支撐碼頭的研發(fā)。

賀生蘭表示，30年前，剛參加工作的時候，一個道班6個人到7個人，養(yǎng)著10公里的砂石路�？咳肆σ幌且绘�、架子車來清掃路面�，F(xiàn)在是以清掃車、推土機、裝載機等大型機械為主，人力為輔的機械化養(yǎng)護模式。以前養(yǎng)20公里的路，人工需要1天或2天時間，現(xiàn)在只需要2到3個小時就能完成，極大地提高了工作效率，減輕了勞動強度。從這個數(shù)據(jù)中也展示了青海公路的建設(shè)和發(fā)展。

陳文坦言，作為軌道交通行業(yè)從業(yè)者，已經(jīng)干了32個年頭。這么多年里經(jīng)歷過幾次大考，終身難忘。為了保障重大活動順利進行，他和同事們制定了一系列的措施，一是建立扁平化的應(yīng)急指揮體系；二是建立高效的信息化應(yīng)急指揮系統(tǒng)；三是建立精準(zhǔn)對接機制。還會制定綜合的、各類突發(fā)事件的預(yù)案，把困難想到最難。

裴繼文表示，自己從事海上救助工作已經(jīng)第30個年頭了，常年在海上值班待命，能夠救助遇險群眾，這就是他最有成就感、最值得自豪的事情。所謂養(yǎng)兵千日，用兵一時。對船員來說，大風(fēng)浪就是主戰(zhàn)場，訓(xùn)練就是日常工作。他介紹，每艘船都有一個黨支部，在船上，他既是一名船員，也是一名黨員。在救助期間，他時刻堅守在機艙機控室，確保船舶機艙設(shè)備安全，確保船舶正常運行。

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